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李耀新:上海三网融合打造智慧交通实验田

汽车需要智慧汽车、智能汽车,需要进入到包括现在提出的自动驾驶汽车。它包括新能源汽车。汽车产业的发展从来没有像今天多目标多维度放在一起这么一个复杂的大系统。所以方向不要怀疑,路径是有依赖的,怎么样走好每一步处理好每一个关系,这里面需要我们的智慧来引领这个产业的发展。

 

所以我们感觉,互联网不是颠覆汽车产业,会带某些技术和业态产生巅峰性的革命,但是不是整个颠覆汽车整车厂,汽车整车厂也在转型。经济互联网和互联网经济是相向而行,不是对立的是统一的,但是也是有竞争的。这样的关系,希望在“四新”的发展格局下,鼓励互联网的企业进入到汽车行业。所以上汽是很包容,不断的收购并购或是合作或是服务外包。

 

车联网放在智慧城市和智慧交通领域里面是一个核心,如果发展不好是一个痛点是一个瓶颈。发展好了就是一个支撑点。依托这个支撑点,通过矩阵式的向外延伸,可以延伸到不同领域把车联网的技术拷贝到所有的移动端所有的制造业的其他领域。所以我们现在正在上海打造更大的一个系统,叫智能交通,大家注意,最近刚出台的第二轮新三年的上海智慧城市,50个专项其中有智慧交通专项,我们的想法就是通过车联网的充分利用,不增加城市道路面积可以大幅提升交通的出行量,增加我们驾驶者整个出行动效率。也带动绿色交通的出现。

 

上海的智慧交通发展通过十多年我们处在国内的领先水平,交通综合信息平台是中国现在城市交通信息资源集中度最高。我们出行智慧APP和出行热线为大家提供了非常好的平台和空间,我们接下来正在打造牵手最大的互联网企业,和国家的团队组合起来,做全国的互联网,位置网和导航产业落地的这样一个中心,把它发展起来。我们的小卫星和商业卫星,现在北斗已经正式成为全球的无线通讯网的路网,接下来会覆盖全中国,向亚太地区转换,相信北斗是中国走向世界的一个新的平台和载体。在这个领域里面,正在落地的就是信息基础设施的落地,以及消费的产品的开发落地。现在我们提出位置网加车联网,这个是全口径的车联网,道路交通网做成三网合一做上海的智慧出行系统我那时候并不是找一个路径的直线而是时间的最短距离,而且是动态的,时时给你优化,出行的感受会很好。

 

我们说了半天,所有的软件和硬件都可以有企业主导联盟主导的企业可以解决,但是载体有没有,载体除了车子里面有音频视频,主要的道路在哪里,有的说买感应搞雷达,不上高架是可以的,但是埋了以后没几年就坏了。所以这个是需要市场的考验的。

 

我们在今年16届工博会上发布了一款产品叫智慧照明也叫CITAPAD,什么意思呢,上海100万盏城市路灯更换为智慧终端,把微机站、视频探头、多媒体发布屏,信息交互屏,以及充电桩等等职能放在一起做市场化的替换,政府不要出钱。路灯变成一个载体和资源,形成了一个电视屏、电脑屏,手机屏之外的第四个屏就是道路屏。道路屏产生以后,它连点成线连线成面,于是发现它是城市信息化的物理载体,CPS。在商圈里我们把商圈的内容做进去,消费性和服务性的都做进去,还可以直接进行结算和支付。

 

周边位置属性的所有信息都集聚在这个路灯上,上海智慧商圈,智慧社区,智慧园区、智慧校区、智慧村庄,所有的故事都发生在这个网络系统里面,手机屏也可以跟它交换数据。在这样的系统下,引入了流计算平台、激光技术、物联网技术、后一步的延伸就延伸到三网合一智慧交通的载体,将来有一些行业会失业,比如高速公路收费站就不需要了。堵车的情况,堵点就会明显减少,交通处于智能化的均衡,停车单位时间的通车,通车发动时间减少,包括上海有世界最大的地铁网和其他的立体交通模式在创新。所以我们有理由相信,上海在智慧交通,智慧车联网发展上,为全国成为一个很好的试验地,创新模板。

 

摘自新浪网

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