智能交通及照明在智慧城市中的作用

林燕丹：智慧照明和智慧城市可持续发展不能舍本逐末

目前为止，实现智慧化程度最高的是汽车照明。据其介绍，国内智慧道路照明系统的终端，现在已经开始可以利用路灯进行反馈和互动。事实上，在整个交通体系的智慧道路照明系统里，也应该把汽车作为最大的互联终端。路灯杆也可以作为其中一个配合接收的终端。当把路灯杆和交通信号，甚至道路周边的消防栓等附属物，即交通系统上的所有东西都整合成智慧的系统，就能实现全球网络覆盖的智慧体系。

LED在未来进物联网的系统、智慧系统，能创造的无限可能性更多。智慧照明的体系，其实并不单单是器件级，而是从应用层到网络层到感知层，三者的配合。首先是感知层，例如智慧汽车体系的终端，缺乏感知层就不能称之为智慧系统。其次是网络层，采集的感知层的数据通过网络层交换，最终才能进行一个好的策略判断。但是它又必须是基于应用层，否则传递再多数据到网络层，有再多的感知层，都形成不了人们所拥护的智慧体系。

智慧照明的体系或者智慧城市的体系，万变不离其宗，需要所有学科的交融、交叉，每个人在自己的领域做到最专业，实施出来的智慧体系才是最完善，而且才是可持续。智慧照明和智慧城市一样，需要从应用层、网络层和感知层分别都发挥自己最好的优势，不舍本逐末，这样才能实现智慧照明和智慧城市的可持续发展。

刘静：智慧照明与智慧交通下的LED诱导系统新应用

据介绍，城市道路交通智能化诱导系统的基本流程，是先采集数据或者感知获取，第二个步骤是做数据的处理和分析，最后是把数据发到载体上。载体越来越多样化，当中包括了LED的诱导屏，在交通行业里被称为VMS信息发布系统。它的定位是全方位感知交通环境，获取动态监测整个道路的运行状况，提供专业、全面的数据支持，为交通运行状态的全面掌握提供保障。对交通管理者而言，能从微观上为指挥调度的高效协同提供技术支持;从宏观上包括交通管理政策出台提供决策支持，以及为公众提供及时、准确的出行信息服务。城市道路交通智能化诱导系统是一个成熟的领域，但是现在正在考虑新技术和新应用方向。例如大数据、云计算这类的新技术。

此外，高速公路和城市道路的诱导基本一样，差别在于高速公路交通诱导系统的气象环境诱导。高速公路超速是导致事故的重要原因，限速跟着气象环境动态变化。最近正与公安部合作一个课题在研究可变限速，背后有一套理论和方法，但是最后体现出来还是要显示在LED上。她认为高速公路交通诱导和气象结合是新领域，而且所用的就是城市道路的成熟技术。就此，她希望能结合城市道路的应用，从中得到一些高速公路方面的新应用。

郑成龙：联动起来打造以灯联网为基础的智慧城市

无所不在的LED路灯系统通过集成以及拓展应用，组成了城市的“天然”传感与传输网络系统——智慧灯联网——即以灯联网为基础切入到智慧城市。加入感知层感知数据，通过路灯传输数据，然后在平台上处理数据、分析数据，最后通过应用的形式，比如屏幕、分流器、手机APP把信息发布，从而实现联动管理城市的目的。

照明人将面临的一系列机遇与挑战。首先是三大需求：第一、自然灾害引起安全问题预判与报警需求;第二、安全信息与便民信息的及时发布需求;第三、人群密集活动区信息化服务需求。另外也有三大隐患：第一、公共照明系统老化，导致能耗大;第二、交通问题，安全与拥堵存在隐患;第三、市政机电与土建设施的损坏与老化。

智慧照明三个核心的方式：LED路灯的控制、巡检和调光，以智慧照明的角度对智慧城市做支撑。传统的智慧照明仅仅能实现城市照明的控制，巡检及调光，对于智慧城市建设所需要的物联网系统、大数据等的支撑能力有限。路灯和灯杆在城市里密集分布，具有方便组网、取电的优势，将来成为智慧城市建设不可缺少的感知层的数据载体，这就是基于LED灯联网智慧城市建设的原则。

在目标和理念上，首先要解决的是智慧城市工程建设需求;其次还要提供智慧城市建设服务平台。把各部门的数据实现彼此联动，要有总的服务平台;第三点是获得智慧城市与防灾的大数据。此外，以灯切入到智慧城市，还要通过以标准要求、照明效果、产品质量的角度做到技术的保障。

姜玉稀：LED在智慧城市中将以系统方案形式出现

在智慧城市的时代中，LED不再以产品的形式，而是将以系统方案的形式出现。“智慧照明”的技术概念定义为：以提升照明的舒适化，人性化和智能化为出发点，以LED照明、信息采集、信息传输、信息发布、数据处理和控制执行等技术的融合为支撑，以点、面结合运行的方式为主体，面向未来智慧家庭、智慧城市、智慧社会和智慧世界的绿色照明。

所以，把智慧照明的定义作为LED照明和信息采集、传输、发布和数据处理和控制进行结合。                                                              （节选）

 

千家网 2015.11.10